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    煙臺至淄博管線投產 東已有4條輸油管道

    煙臺至淄博管線投產 東已有4條輸油管道

      煙臺至淄博管線投產,山東已有4條輸油管道 比用汽車拉節省費用60%以上

      ◆經濟導報記者 劉勇

      12月1日,煙淄石油管線正式投產。該輸油管線的順利投產將極大緩解山東地區原油運輸壓力,也將使山東民營煉廠原油運輸成本得到有效降低。同時,這也是繼日東管線、黃濰管線、萊昌管線之后,第四條服務于山東民營煉廠的輸油管道。

      與此同時,青島港將在董家口港籌建山東省內第五條原油長輸管線,即董家口—濰坊—東營管線。在近日出臺的山東省油氣輸送設施規劃建設方案中,還規劃新建日照港(600017,股吧)-濱州沾化原油管道和7條成品油管道。山東地煉“大管輸時代”來臨。

      “輸油管線較高的運輸效率、極低的損耗是油罐車公路運輸所無法比擬的。在相繼收獲民營原油進口使用權、非國營原油貿易資質、成品油出口配額之后,借助便利的輸油管道,山東地煉的綜合競爭實力將再上新臺階?!睎|營一家煉廠的負責人周峰對經濟導報記者說。

      節省運費60%以上

      據經濟導報記者了解,煙淄輸油管道東起煙臺港西港區,西至淄博、東營、濱州等多家煉廠,線路長度約540公里,沿線設有10座工藝站場、13座線路閥室,設計年輸送2000萬噸原油,是山東省最長、工藝最復雜、技術最先進的一條公共服務原油管道。

      這條管道從2010年開始施工,建成后每天能輸送40萬桶原油。今年7月15日,隨著平度境內6號閥室內最后一道焊縫補口工作的完工,煙臺港西港區至淄博輸油管道工程實現全線貫通,工程完工。

      “我們一直期盼著早日貫通,這樣對我們來說進口原油不用再用汽車往廠里運了?!鄙綎|匯豐石化集團有限公司總經理李波告訴經濟導報記者,“濱州、淄博、濰坊等地的原油進口確實面臨很大問題,雖然有鐵路線,但是鐵路和公路運輸成本高,更希望用管道運輸,安全上也有保障?!?

      “以前30萬噸以上的油輪只能在青島和日照卸船,隨著煙臺30萬噸級的碼頭開始試運行和煙淄管線的投產,未來煙臺將是地煉企業進口原油接駁的新選擇?!饼R潤化工總經理李世瑄說。

      周峰則告訴經濟導報記者,如果使用管道運輸,至少不會再出現油輪壓港的情形了。

      據了解,青島港是山東最重要的原油進口口岸,自2015年國家開放原油進口權后,地煉進口原油激增,給青島港帶來了極大壓力。黃島油港區油船排隊卸油已成常態,地煉企業不得不承擔日均5萬美元左右的船舶滯期費,成本高昂。

      隆眾石化網分析師李彥表示,從2015年起,煙淄管線便備受關注。隨著7月中旬正式竣工,意味著其將成為山東第四條百公里以上的輸油大動脈,且成為山東地區輸送原油距離最長的管道。相比“港口-汽運-煉廠”的模式,“港口-管道-煉廠”的費用將降低至少60%以上,煙淄管線的貫通無疑將使得運輸成本大大降低。

      周峰告訴經濟導報記者,地煉原料的運輸一般有三種方式:油罐車隊運輸、火車專線運輸以及管輸。一般汽車運輸的成本大概是火車運輸的兩倍,是管道運輸的4倍?!耙渣S島—東營為例,標載30噸的油罐車,每噸的運費基本上在135-145元左右。如果用火車專線運輸,則是60元的運費加30元油罐車短導費。而如果使用管道運輸,運費不過30-40元/噸?!?

      煙淄管線最重要的意義在于,其將輻射淄博、濱州及部分東營的重點地方煉廠,而這些煉廠大多是第三、四批獲批進口原油使用權或進口權的企業,剛剛開始操作原油進口流程或即將開始操作。。

      據經濟導報記者了解,盡管不少地煉企業已經開始操作成品油出口,但由于缺少成品油輸送管道,成本居高不下。今年4月弘潤石化出口第一批汽油時,3.5萬噸的汽油不得不用1000多輛貨車才運至港口。同樣,京博石化的貿易經理尚新凱透露,發送汽油至港口的運費大約是每噸160元,6月份出口的2萬噸汽油花費了至少320萬元才發送至萊州港。

      規劃新建原油管道7條

      實際上,除了剛剛投產的煙淄管線外,目前山東已經有3條輸油管道投入運營,分別為萊昌線、日東線及黃濰線。萊昌線輸送能力1300萬噸/年,日東線1000萬噸/年,黃濰線2000萬噸,總計4300萬噸/年。

      “十三五”期間,按照預計山東省內煉化企業原油加工量約1億噸計算,將新增原油管道運輸需求8300萬噸,新增成品油管道運輸需求約2500萬噸。配套油品輸送設施不足的問題凸顯。

      目前,青島港已經規劃在董家口港籌建山東省內第五條原油長輸管線,即董家口—濰坊—東營管線。該管線總投資為34.68億元,由2條主干管道及2條支干管道構成。董濰管道起于董家口港董家口輸油站,止于濰坊市濱海開發區濰坊輸油站;沿線途徑青島市黃島區、膠州市、高密市、昌邑市、濰坊市寒亭區、濱海開發區。董濰管道為雙線同溝敷設,單條管道全長192公里,1號線設計輸量1800萬噸/年,2號線設計輸量1200萬噸/年。濰廣管道起自濰坊的濱海開發區濰坊首站,止于東營市廣饒末站;濰廣管道負責東營、淄博、濱州、濰坊市地煉原料供應;濰廣管道設計輸量2200萬噸/年。

      董家口至東營輸油管道項目已完成前期勘察測量,董家口港相關人士稱,該管線最快將于2017年底投產。目前董家口港有30萬噸級別原油碼頭一個,原油庫容為40萬立方米,均隸屬于青島港集團;中化弘潤原油商業庫的總庫容為400萬立方米,現由中化弘潤石油儲運(濰坊)有限公司負責管理。

      此外,山東省發改委、經信委、交通廳近日聯合出臺的全省油氣輸送設施規劃建設方案(2016-2020年)顯示,山東將在青島、日照、煙臺、濰坊、東營、濱州等港口規劃新建13座原油碼頭、38座油品和液體化工品碼頭。

      根據方案,山東省將在現有管道基礎上,加強原油碼頭配套輸送管道建設,改造淘汰老舊管道,完善聯絡線。規劃新建原油管道7條,總長度2379公里,年輸送能力1.28億噸,可以滿足山東省8300萬噸的新增原油管道年運輸能力需求。同時,加快國家骨干成品油管線省內支線建設,完善煉化基地外輸管道。規劃新建成品油管道7條,總長度1975公里,年輸送能力4450萬噸。

      就在11月25日,日照港-京博輸油管道工程環境影響評價第一次公示,該項目總投資376477.43萬元,管道工程包括“一干一支”?!耙桓伞敝溉照崭凼渍?京博末站主干線,干線起自日照港嵐山港區中作業區的日照港首站,終點為濱州市博興縣京博石化的京博末站,線路長度400公里?!耙恢А敝附鹫\支線,金誠支線起點為桓臺縣匯豐石化的匯豐輸油站,終點為桓臺縣金誠石化的金誠輸油站,線路長度60公里。

      日照港—京博輸油管道工程包括一條原油管道及一條成品油管道,其中原油輸量1000萬噸/年,成品油輸量200萬噸/年。

      隨著輸油管網的逐步完善,山東地煉企業的生產成本將進一步降低,其在煉油行業多元化發展進程中必將成為更為重要的推動力?!安还苁沁M口原油還是出口成品油,管線將成為我們省錢的利器?!敝芊灞硎?。

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